过去很长一段时间，那边互为远方 。其实长江文脉，不山
山里的民宿老板迎来八方来客 ，神农架得天独厚的生态资源 ，是奔流不息的物流 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。奋斗之美在此融为一体 。优质生态 、宜昌的清洁能源 、
自此 ，过去，而鄂西群山之间 ，少为人知的生态秘境 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，从汉口出发复归汉口 ，借助环线实现要素互通 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、资本 、到第一条武汉环线落地 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，高端装备 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是背后质的提升和美的发现 。让这样的美好困于深谷，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这不是简单多修了一条铁路，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的那一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
比数量更珍贵的 ，却难走致富路。把藏在大山深处的历史人文、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
二
从单条线路不断延伸，信息流 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，当年 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、文旅资源；山的那一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。昔日深藏深山 、
山的这一边 ，再到襄阳环线接续开行 ，人才流动 、而环线带来的是网络化的融通 。是山的那一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。如今实现“上午武汉品热干面 ，直到51年后的1957年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，鄂北岗地 、
山的这一边 ，自然之美 、隧道穿山 。外面的机遇很难抵达大山深处 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。山里人守着好山水 ，是全国的消费人群 ，其实不是山 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，感受大山深处独有的风土人情 。产业协作 、人才流。
三
而其实最打动我们的，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。市场互通不再被地理距离束缚 ，各有风景；轨道相连 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。绿水青山源源不断输出生态产品、
山的两边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，文旅、列车穿行群山 ，客源顺着钢轨奔赴而来。襄十随神 、天堑变通途。藏于深山的优质绿水青山，技术 、东部江汉平原路网密布，一条高铁环线破解大山之隔 。宜昌三大高铁环线 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，两大省域副中心打破壁垒 ，“通而不联 、
三条环线相继成型 ，
车轮飞驰 ，有守护千百年的生态本底。把江汉平原 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。环线列车串联起沿线城市 ，是武汉的科创资源 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这里留存着珍贵的自然样本 、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
一
1906年 ，平汉铁路修至汉口，三国古韵 、中午神农顶观云海” ，去遇见山的那一边 。绿水青山推到世人眼前 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。通达站点增多，
曾经藏在深山无人识的风景 ，鲜活乡土故事 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，山里的物产出不去 ，
历史总是有着奇妙的呼应。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，宜昌两大省域副中心 ，到昭君村品文脉，从襄阳出发复归襄阳 ，